Debate. De Leo impulsa la eliminación total de la VTV: "El único sentido que tiene hoy es recaudar".

El diputado provincial de la Coalición Cívica, Andrés De Leo, confirmó este lunes en Radio Tandil que el 1 de marzo presentará un proyecto de ley para eliminar definitivamente la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en la Provincia de Buenos Aires. El legislador fue contundente al definir al sistema actual como "un curro de unos pocos" que ha fracasado en su objetivo de reducir la siniestralidad tras 30 años de vigencia.

De Leo fundamentó su propuesta en datos estadísticos: "El 90% de los accidentes se deben a fallas humanas y casi el 10% a problemas de infraestructura. Solo el 1% es por fallas mecánicas, y la mayoría de esos autos tenían la VTV aprobada", explicó. Bajo esta lógica, argumentó que es absurdo mantener un sistema costoso y burocrático para atacar una causa marginal de los accidentes, mientras el Estado mantiene las rutas "destruidas".

"Las estadísticas mundiales establecen que de cada 100 accidentes, alrededor de 90 son fallas humanas; entre un 9% y un 10% obedecen a problemas de infraestructura y solamente el 1% a fallas mecánicas. Y en la provincia de Buenos Aires, los datos arrojan números parecidos", dijo. Y puntualizó: "Por otro lado, estoy convencido de que en las estadísticas respecto a las fallas mecánicas disminuyen en función de que nosotros tenemos en nuestra provincia rutas absolutamente destruidas, sin señalización, sin demarcación, con lo cual claramente los problemas de infraestructura aumentan la cantidad de accidentes. En una política vial seria, lo último que uno pensaría es en aplicar es una VTV. Y hay otro dato no menor: en ese 1% de los accidentes por falla mecánica, mayoritariamente se trata de vehículos con VTV".

El proyecto marca una diferencia con la postura de los libertarios, quienes proponen una apertura del mercado o nuevas licitaciones. "No hay que cambiar de dueño el negocio, hay que eliminarlo", sostuvo De Leo, proponiendo reemplazar la VTV por controles policiales aleatorios en ruta enfocados en aspectos visuales básicos como luces y neumáticos, un modelo que se aplica en otros países.

"Nosotros tenemos alguna diferencia con la posición del ministro Stuzzenegger, quien me la hizo llegar en su momento, cuando yo planteé en campaña que mi primer proyecto iba a ser la eliminación de la VTV. El mencionaba que como está la Ley Nacional de Tránsito, hay que cambiar el sistema de concesión. Yo creo que hay que ir más profundo: hay que eliminar directamente la VTV y dar el debate también en la Ley de Tránsito donde se establece la verificación técnica obligatoria", declaró al respecto.

"En fallas humanas, hay que apuntar mucho a la vial. Luego hay que implementar controles. Y más que rigurosos deben ser inteligentes. Hay que reemplazar el mecanismo de control que es más recaudatorio que preventivo. Y finalmente, encarar un programa de inversiones en rutas nacionales y provinciales. No se puede continuar con las rutas en este estado. Por eso yo digo que la VTV no tiene ningún sentido. El único sentido que tiene es recaudar".

Finalmente, el diputado criticó la opacidad del sistema: "Es una caja negra. No sabemos cuánto recaudan ni a dónde va la plata, mientras los bonaerenses rompen sus autos en los accesos a las plantas verificadoras o en las rutas llenas de baches", concluyó, asegurando que la VTV hoy es solo una herramienta de recaudación sin contraprestación real en seguridad.

"Nosotros hicimos un estudio con el equipo de trabajo que incluyó Argentina, la provincia de Buenos Aires y también países en donde se han aplicado políticas viales para tratar de reducir accidentes y sobre todo víctimas fatales en las rutas. Y queda claro que la VTV hoy en la Argentina -y fundamentalmente en la provincia de Buenos Aires- carece absolutamente de sentido. La única explicación hoy para sostenerla es que lo hacen para que las empresas concesionarias de este servicio tengan un negocio muy jugoso. Esto siempre ha tenido una opacidad muy manifiesta a la hora de las concesiones".

"Creo también que cuando se habla de fallas humanas, en muchos casos en nuestras rutas pueden estar inducidas por problemas de infraestructura. Es decir, se dice falla humana pero muchas veces a son maniobras que alguien hace por esquivar un pozo o por cuestiones parecidas".

Y concluyó: "El proyecto está escrito y lo vamos a presentar cuando arranque el año legislativo ordinario. Entendemos que es muy importante que se trate y se debata".