Ruta 226 . Lafosse: "La semaforización debe ir acompañada de inversión nacional"

El funcionario explicó que, si bien puede aportar mejoras en términos de seguridad vial, la iniciativa debe ser acompañada por obras de infraestructura, como carriles adicionales, para evitar un impacto negativo en el tránsito interno de Tandil.

Un tránsito con fuerte componente urbano

Según explicó Lafosse, alrededor del 75% del tránsito en la Ruta 226 dentro del ejido urbano corresponde a circulación local. Esto implica que cualquier interferencia -como los semáforos- podría derivar en una búsqueda de vías alternativas por parte de los conductores, lo que sobrecargaría calles internas no preparadas para ese volumen de vehículos.

"Si no se suman carriles, especialmente entre el cruce con Ruta 30 y el sector de El Paraíso, el tránsito urbano va a terminar volcando a las colectoras y luego hacia calles internas como Lunghi, Figueroa o Reynoso, generando cuellos de botella", explicó.

Además, mencionó que existen barreras físicas como el predio del Ejército o las vías del ferrocarril que limitan los pasos transversales entre norte y sur, lo que agrava aún más la situación.

Seguridad vial y pasos transversales

Lafosse reconoció que la instalación de semáforos puede tener efectos positivos, como reducir la velocidad sobre la Ruta 226 y facilitar nuevos cruces entre barrios como Villa Aguirre y el centro. Sin embargo, subrayó que esto solo será beneficioso si se acompaña de obras complementarias, como carriles de sobrepaso o banquinas acondicionadas.

"No se trata de una cuestión estética, sino de seguridad y de economía urbana. Un camión que se frena en un semáforo cargado en época de cosecha podría generar embotellamientos importantes en zonas clave como el puente sobre las vías a la altura de calle Güemes", advirtió.

Falta de definiciones y recursos

El Municipio presentó estas preocupaciones en la audiencia pública realizada en Monte en junio, pero hasta el momento no ha recibido una respuesta oficial por parte de Vialidad Nacional. Además, el conflicto institucional que atraviesa el organismo complica aún más el panorama.

"No es una obra que pueda afrontar el Municipio con sus recursos. Requiere de una inversión nacional que hoy no está disponible. Mientras tanto, seguimos viendo accidentes, algunos fatales", lamentó.

En relación a la posibilidad de realizar estas obras bajo un sistema de concesión con peaje, como en otros momentos se planteó, Lafosse dijo que eso dependería de que la futura empresa adjudicataria se comprometa a cumplir con las obras obligatorias establecidas en los pliegos.

Próximos pasos

Desde el Municipio se mantiene la expectativa de una definición por parte del gobierno nacional. Lafosse aclaró que el tramo urbano de la Ruta 226 no es jurisdicción municipal, por lo que las posibilidades de intervención directa son muy limitadas.