Regulación del transporte. Marcelo Valle: "No podemos dejar que por algo nuevo se perjudique de manera desleal a una actividad que da mucho trabajo"

El debate por la regulación de las aplicaciones de transporte de pasajeros en Tandil sumó un nuevo capítulo luego de que el Departamento Ejecutivo enviara sus observaciones al proyecto unificado que se trabaja en el Honorable Concejo Deliberante. Durante una entrevista en los estudios de Radio Tandil, el concejal Marcelo Valle cuestionó la manera en que el Gobierno municipal hizo públicas sus respuestas y adelantó que serán analizadas en el ámbito legislativo.

El edil manifestó su sorpresa por la difusión mediática de una respuesta que, según consideró, debería formar parte de una discusión institucional que todavía está en desarrollo.

"Bastante extraño me resultó la verdad que una respuesta del Ejecutivo haya sido en los medios, porque la verdad es algo sobre lo que se está trabajando", expresó.

En ese sentido, también cuestionó lo que consideró una interpretación equivocada del proceso legislativo y recordó que el proyecto fue elaborado con la participación de distintos bloques políticos. "Algunas cosas resultaron un poquito extrañas o no interpretaron bien el proyecto, o no decir que no lo leyeron", señaló.

Taxis, remises y aplicaciones: por qué no se regulan de la misma manera

Uno de los principales puntos que explicó Valle tiene que ver con las diferencias jurídicas entre los distintos servicios de transporte. El concejal sostuvo que los taxis tienen un encuadre de transporte público de pasajeros, mientras que los remises y las aplicaciones digitales corresponden al ámbito del transporte privado.

"El taxi es transporte público igual que el colectivo, y por eso nosotros regulamos la tarifa. El privado, lo que es un remis o lo que serían las aplicaciones, nosotros no tenemos injerencia sobre tarifa porque son transportes privados", explicó.

Por ese motivo, la propuesta contempla trabajar en dos ordenanzas de manera paralela: por un lado, establecer un marco regulatorio para las plataformas digitales y, por otro, modificar la normativa de taxis para que puedan incorporarse a las aplicaciones sin perder su condición jurídica.

Respecto de los remises, Valle remarcó que la intención es evitar que la llegada de nuevas modalidades de transporte perjudique a una actividad que genera empleo y sostiene económicamente a numerosas familias de la ciudad.

"El remis, más allá de un medio de transporte importante para Tandil, es algo que da mucho trabajo, muchas familias viven del remis. Vos no podés dejar que porque algo nuevo venga perjudique tanto y de manera desleal a otra actividad que está funcionando. Tenemos que intentar buscar un equilibrio", sostuvo.

Menos exigencias comerciales y condiciones de seguridad comunes

Entre las modificaciones previstas, uno de los cambios centrales para el sector de remises es la eliminación de la obligación de contar con un local comercial a la calle para las agencias.

"En la ordenanza de remises dice que está el local a la calle; la idea es que no esté más el local a la calle", detalló Valle.

La iniciativa también busca unificar determinados requisitos para los vehículos y sus conductores. Entre los principales puntos se encuentran:

* Antigüedad de los vehículos: se proyecta establecer un límite de 12 años, con una prórroga de dos años, tanto para remises como para automóviles que trabajen mediante aplicaciones.

* Cobertura de seguros: se exigirá un seguro total que contemple al pasajero transportado.

* Licencia profesional: los conductores deberán contar con registro de conducir profesional.

* Registro municipal: los choferes deberán estar inscriptos en una nómina oficial del Municipio.

* Identificación de los vehículos: las unidades deberán portar una oblea visible que permita reconocerlas.

El objetivo, según explicó el concejal, es establecer condiciones más equitativas entre las distintas modalidades de transporte, sin desconocer las particularidades de cada actividad.

DiDi y Uber: distintas posiciones frente a la regulación local

Durante la entrevista, Valle también se refirió a la predisposición de las empresas de aplicaciones para adecuarse a las exigencias que eventualmente establezca el Municipio.

En ese marco, diferenció las actitudes de DiDi y Uber, y sostuvo que una de las plataformas habría mostrado mayor voluntad de diálogo y de registración.

"Hay varias aplicaciones. Una sabemos que es bastante más rebelde y no quiere aceptar muchas veces las condiciones, mientras que la otra, DiDi, está dispuesta a sentarse, aceptar condiciones y registrarse. En caso de que DiDi acepte y Uber no, en Tandil nosotros vamos a decir que el que está legal es DiDi y no Uber", afirmó.

De todos modos, Valle consideró que la ausencia de representantes o domicilios locales de las empresas no puede convertirse en un impedimento para que el Estado ejerza controles sobre la actividad.

"Independientemente de que las empresas aparezcan o no aparezcan, eso no quita que nosotros tengamos un control sobre el chofer y el vehículo. Con la excusa de que las empresas no aparecen, no podemos dejar que los 300 conductores que hay hoy en aplicación se manejen como quieran. Si sucede algo, la responsabilidad es del Estado, y el Estado tiene que intervenir", enfatizó.

Tarifas muy bajas y preocupación por el futuro de los remises

Otro de los aspectos que generó preocupación en el Concejo Deliberante es la política de precios de las plataformas digitales. Valle mencionó una prueba realizada por integrantes del cuerpo legislativo, en la que un viaje desde el Concejo hasta el Hospital Municipal arrojó un valor de 1.800 pesos, por debajo del precio de un boleto de colectivo.

Para el concejal, estos valores pueden generar una competencia difícil de sostener para los prestadores tradicionales y poner en riesgo la continuidad de las agencias y los trabajadores del sector.

"Nosotros no podemos dejar que el remisero desaparezca o que se funda, porque es un actor importante en Tandil. Lo que están queriendo hacer las aplicaciones es un poco desplazarlos y fundirlos. Ahora, cuando no estén más y queden nada más que las aplicaciones, van a poner el precio que quieran", advirtió.

En su análisis, Valle también cuestionó las condiciones laborales que ofrecen las plataformas digitales y las vinculó con un escenario de precarización del empleo.

"Para mí es trabajo esclavo, es precarización laboral, pero bueno, es el mundo en que nos tocó vivir y hay que regularlo", manifestó.

Asimismo, rechazó que la intervención municipal deba interpretarse como una medida destinada a encarecer el servicio y sostuvo que las dificultades económicas de los usuarios responden a una problemática más amplia.

"Mi responsabilidad no es que vos estés mal económicamente porque Milei te tiene muy mal económicamente y no podés pagar un boleto de colectivo o un remis. Lo que tenés que preguntarte es por qué estamos tan mal", expresó.

El transporte de pasajeros en motos, una discusión pendiente

Por último, el concejal fue consultado sobre los viajes de pasajeros en motocicletas gestionados mediante aplicaciones, una modalidad que también genera interrogantes sobre su posible regulación en Tandil.

Valle explicó que la decisión de no incluirla en el proyecto inicial respondió a una cuestión de prioridades: resolver primero la situación de los automóviles y el conflicto que atraviesan taxis y remises.

"Nosotros considerábamos que primero debíamos resolver el tema de los automóviles, que era muchísimo superior y donde estaba el problema de los taxis y remises que había que solucionar con mayor rapidez. En un pantallazo de ordenanzas de otros municipios no se tocaba el tema motos", indicó.

Además, consideró que el transporte de personas en motocicleta requiere un análisis específico por las particularidades de seguridad e higiene que presenta.

"El tema moto tendría otros aspectos a discutir que no sé qué tan fácil sería regular, como por ejemplo los cascos y las condiciones de higiene al compartir el equipamiento", agregó.

Un debate que sigue abierto

Las observaciones del Departamento Ejecutivo deberán ser evaluadas por los concejales en el marco del trabajo de la Comisión de Tránsito. Mientras tanto, la discusión sobre las aplicaciones de transporte continúa atravesada por la necesidad de definir responsabilidades, establecer requisitos de seguridad y encontrar un equilibrio entre las nuevas plataformas y las actividades tradicionales.

La postura expresada por Valle apunta a que la incorporación de las aplicaciones al sistema de transporte local no implique dejar desprotegidos a los trabajadores existentes ni resignar la capacidad de control del Estado municipal sobre un servicio que ya tiene presencia en las calles de Tandil.