La ciudad . Brito aclaró el funcionamiento de ¿Cuándo Subo?: "No reemplaza un GPS en tiempo real"

Su puesta en marcha genera dudas lógicas entre los usuarios sobre el funcionamiento de esta herramienta de carácter nacional que reemplaza al sistema de rastreo anterior.

1. Un período de prueba clave: "Es una app de arribo predictivo, no un GPS"

La funcionaria aclaró de entrada que el sistema se encuentra en una etapa de evaluación técnica.

"Lo primero que quiero que sepan es que estamos en un periodo de prueba", advirtió, señalando que la herramienta funciona actualmente con datos en los que el municipio viene trabajando y actualizando desde hace tiempo para poder tomar mediciones correctas.

Brito enfatizó una diferencia fundamental respecto al sistema de geolocalización que utilizaban anteriormente:

"Esta es una app de arribo predictivo, no es un GPS".

A diferencia del esquema anterior de SUMO, donde el usuario podía abrir el mapa y ver de forma coloquial que el colectivo estaba a un determinado número de cuadras en tiempo real, "¿Cuándo Subo?" opera mediante estimaciones basadas en la selección de paradas.

El usuario debe permitir la georreferenciación de su dispositivo, elegir la parada en la que se encuentra y la aplicación le mostrará las líneas disponibles y un tiempo estimado de arribo (por ejemplo, 3 u 8 minutos).

Aunque al agrandar el mapa se puede visualizar estimativamente por dónde estaría circulando el vehículo, no funciona con un rastreo en tiempo real directo frente a imprevistos del momento.

Si ocurre un corte de calle imprevisto (como una rotura de caños o tareas de poda), el cambio no se refleja automáticamente en la pantalla de manera inmediata.

"Nosotros con antelación tenemos que cargar estos datos, coordinar con las empresas para buscar cuál es la alternativa de recorrido, porque también le cambia la frecuencia", detalló la directora.

2. Inversión y desarrollo: Costo cero para el municipio y complejidad de datos

Uno de los puntos más relevantes para la administración local es que esta incorporación tecnológica no representa un gasto para las arcas municipales.

Al ser consultada sobre el costo del software, Brito fue categórica: "No, porque es de Nación".

La contraprestación de Tandil radica en el aporte de capital humano y técnico:

"Nosotros lo que hacemos es trabajar suministrando información y adecuando la información. O sea, ponemos a disposición nuestro equipo de trabajo para la adecuación de información".

Este proceso se realiza de manera conjunta con la Subsecretaría de Innovación Tecnológica local.

La complejidad para procesar, estructurar y transmitir la base de datos requerida por el sistema SUBE nacional explica por qué el despliegue es paulatino a nivel país.

Al día de hoy, de las aproximadamente 74 ciudades que cuentan con el sistema SUBE, Tandil se encuentra entre las primeras 14 en lograr implementar esta aplicación de arribo.

3. Ampliación histórica de paradas: 450 nuevos puntos de referencia

Para que una aplicación predictiva resulte verdaderamente eficiente, la red de paradas debe estar perfectamente delimitada.

En este sentido, Brito recordó que al asumir su cargo se encontró con la necesidad de reorganizar los puntos de detención en la vía pública.

A partir de un estudio técnico, se elevó una propuesta al Concejo Deliberante que permitió sumar 450 paradas nuevas en la ciudad.

"¿Para qué? Para que quedaran clasificadas y que se pueda hacer esa medición... y que la puedas elegir", explicó, señalando que esta base de datos georreferenciada es el pilar que permite que la app funcione hoy en Tandil.

4. Cambios en la Línea Blanca (502): Nuevo recorrido en Villa Italia y Barrio Maggiori

La flexibilidad del sistema se pondrá a prueba en el corto plazo con una reestructuración de recorridos de la Línea Blanca (502), un servicio que se ha visto severamente afectado por la crisis actual del transporte público.

Desde el Departamento Ejecutivo se diseñó una propuesta de cambio de recorrido, ya aprobada por el Concejo Deliberante, que busca optimizar la circulación por zonas de mayor densidad poblacional y escolar.

El nuevo esquema de circulación detallado:

Recorrido de ida: El colectivo solía ingresar por la calle Pujol y transitar por la zona del Ejército y la Av. Lunghi, un trayecto de varios kilómetros despoblados y sin paradas establecidas.

Con el cambio, el colectivo continuará por Figueroa hasta Buenos Aires (conectando con centros educativos), retomará por Buenos Aires, bajará hasta Dante Alighieri, y desde allí volverá a Av. Lunghi para continuar con su trayecto habitual.

Recorrido de vuelta: El regreso tendrá un diseño similar

El colectivo transitará por Av. Lunghi, ingresará por Dante Alighieri, tomará Buenos Aires hasta la calle Dufau, introduciéndose de lleno en el corazón de Villa Italia y del Barrio Maggiori.

"Tiene más sentido para ellos que recorrer por toda la zona por fuera del Ejército", argumentó Brito, confirmando que este cambio requiere modificar las coordenadas de latitud, longitud y GPRS en la base de datos nacional para que impacte correctamente en "¿Cuándo Subo?".

5. El debate de las frecuencias: Los 4 perfiles de movilidad de Tandil

La discusión de fondo en el ámbito legislativo gira en torno a las frecuencias.

La Cámara de Transporte de Tandil viene presentando notas desde el mes de marzo solicitando una extensión de los intervalos de paso (frecuencias más largas) como medida de auxilio ante la crisis del sector.

Brito recordó que el Ejecutivo administró temporalmente las frecuencias a inicios de 2024 tras recibir una delegación de facultades por parte del Concejo Deliberante.

No obstante, dicha delegación venció y no fue renovada, por lo que actualmente rige la ordenanza tradicional.

Para que las estimaciones de "¿Cuándo Subo?" sean óptimas, es indispensable contar con frecuencias definitivas aprobadas por el Concejo Deliberante.

Frente al pedido de las empresas, la directora de SUMO puntualizó que cualquier decisión debe sustentarse en datos concretos de consumo y demanda, distinguiendo la dinámica particular de la ciudad:

"Nosotros tenemos cuatro tipos de movilidad en Tandil que una tiene que ver con el día hábil, otra con el sábado, otra con el domingo y otra con el feriado. La meseta es absolutamente distinta en cuanto al tipo de consumo y la deberíamos basar sobre eso".

Brito indicó que solicitó formalmente el expediente al Concejo Deliberante para aportar los datos de consumo del Ejecutivo y emitir una respuesta técnica, pero el documento aún no le ha sido remitido.

El horizonte tecnológico de Tandil

Aunque la funcionaria destaca la utilidad de "¿Cuándo Subo?" para planificar viajes y conocer las paradas, remarca que se trabaja continuamente en el perfeccionamiento de la carga de información.

Asimismo, adelantó que la aspiración a largo plazo del gobierno local es lograr una integración óptima y desarrollar una herramienta propia.

"Nosotros apostamos desde el gobierno a generar una herramienta propia que nos permita una dinámica y algo mucho más sencillo y accesible al usuario", concluyó.