Ruta 226. Lafourcade: "No es cuestión de hacer un parche para hoy que genere un problema para mañana"

Lafourcade: "Las obras que hacen falta son estructurales"

Lafourcade advirtió que los pliegos de licitación actuales son insuficientes y poco claros respecto a las necesidades de Tandil. Según explicó: "quedaron obras únicamente de semaforización, pero que nos generan muchísimos interrogantes... más interrogantes que certezas".

La principal crítica radica en los plazos y la falta de detalle técnico:

* Plazos extendidos: "Se incluyó una semaforización de acá a 3 años, que no tiene muchas certezas ni cuántos semáforos ni si se va a ampliar la calzada".

* Falta de precisión: "Lo único que se dice es que va a haber una semaforización, los lugares no están descriptos en el pliego".

* Colectoras incompletas: "Hoy es una necesidad urbana y de seguridad terminar con las colectoras".

Según la Defensora, el pliego solo contempla un kilómetro y medio de colectora, dejando el resto sin planificación.

El problema de fondo: estudios de flujo inexistentes

Uno de los puntos más críticos señalados por la Defensoría es que las decisiones de obra no se basan en datos locales actualizados. "Los estudios de flujo de tránsito nunca se hicieron en la ciudad de Tandil", denunció Lafourcade, señalando que las mediciones se realizan en zonas como Olavarría o el cruce con la 227.

Ante el crecimiento exponencial de la ciudad, Lafourcade insistió en que "la ruta te va a quedar como una avenida" y que, por ende, las soluciones deben ser de fondo.

Propuestas para una solución definitiva

Para la Defensora, el objetivo debe ser una obra que perdure y contemple la convivencia del tránsito pesado con el urbano:

* Obras estructurales: "No es cuestión de hacer un parche para hoy que genere un problema para mañana".

* Alternativas técnicas: Se plantean opciones como un bypass para el tránsito pesado, el levantamiento de rotondas o incluso un soterramiento para separar el flujo interno de la ciudad del tránsito de larga distancia.

* Financiamiento existente: Lafourcade recordó que el dinero para estas obras debería provenir del impuesto a los combustibles (Sisvial): "Ese dinero... tiene que redundarlo en la Agencia Nacional de Vialidad, que es la que debería llevar adelante estas obras y proyectarlas".

Próximos pasos

Desde la Asociación de Defensores del Pueblo de la República Argentina, se está trabajando en un mapeo federal del estado de las rutas. En este marco, se llevarán a cabo reuniones clave con la Cámara del Transporte y la Federación de Trabajadores Viales para recolectar información técnica sólida.

"Lo que nosotros pedimos... es que se proyecten esas obras, que primero se hagan los estudios de flujo, se proyecten y luego se materialicen", concluyó la funcionaria, enfatizando la urgencia de actuar antes de que la incertidumbre genere más problemas de seguridad para Tandil.