Balanzas Dinámicas. Yzurieta: "Es un sistema muy moderno, no necesitamos personal parando camiones"

A diferencia de los métodos tradicionales, esta tecnología permite un monitoreo constante y automático sin necesidad de detener el transporte.

Control en Marcha y Tecnología de Vanguardia

El gran cambio radica en la modernización del sistema. Según explicó Yzurieta: "Es un sistema muy moderno, que no necesitamos que haya personal parando e identificando camiones, sino que lo que se empieza a hacer con estas balanzas es un control en marcha".

El funcionamiento se basa en sensores integrados en la calzada que actúan cuando el camión pasa por debajo de arcos de control.

Detección precisa: El sistema no solo mide el peso total, sino también la distribución por ejes. Yzurieta señaló que la imagen captada identifica en rojo los excesos: "Si está todo cargado sobre un eje, ese eje va rompiendo la ruta, por más que el peso total de los camiones esté reglamentario".

Identificación automática: Al pasar por el arco, se toma una imagen frontal y trasera para registrar la patente.

Velocidad de paso: Los camiones podrán circular a una velocidad normal de entre 70 y 80 km/h.

Sin embargo, los arcos también funcionan como radares: "El arco va a tener un control de velocidad a 80...si pasaste a más de 80, tendrás las multas correspondientes".

Hacia la Multa Automática y el Trabajo con ARBA

El objetivo final de este despliegue tecnológico es la automatización total de la sanción. "Estamos avanzando para poder generar la multa automáticamente. Es decir, camión que marca ejes mal cargado o un exceso total, le llega la multa como te llega cuando hacés un viaje y te excedés en la velocidad".

Además, estos "arcos multicol" integrarán datos con ARBA para verificar si la carga transportada está debidamente declarada, detectando incongruencias entre el peso real y lo que figura en los registros.

Preservación de Rutas y Seguridad Vial

Yzurieta enfatizó que el exceso de carga no es solo un problema de infraestructura, sino de vidas humanas. La deformación de las rutas por el sobrepeso genera baches y maniobras peligrosas que terminan en accidentes.

Con una mirada a futuro para los transportistas, el funcionario reflexionó: "Lo que yo hoy estoy ganando por llevar 3 toneladas de más y voy rompiendo la ruta... en 8 meses lo voy a empezar a perder porque el viaje... voy a tener que ir a 50, frenar, poner embrague, bajarme al bache...o romper una cubierta".

Finalmente, el control permanente (las 24 horas) permitirá optimizar los recursos provinciales: "Cuanto más control de carga va a haber menos exceso, menos exceso va a ser que podamos algún día también llegar a reparar otras rutas".

Actualmente, se proyecta la instalación de 24 balanzas en puntos estratégicos vinculados a canteras y acopios de cereales.